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Un aéronef est 'autorisé à entrer dans le circuit' où le circuit se fait vers la gauche Sans autre autorisation de l'ATC le pilote peut faire un virage à droite pour ? Brevet > atterrissage

exemple question 2
Joindre étape vent travers ou virage à droite partiel joindre étape vent arrière.

Lorsqu'un pilote est autorisé à poursuivre son approche sur une piste libre de trafic que devrait faire le pilote si aucune autorisation d'atterrissage n'est reçue ?

exemple question 3
Lorsqu' pilote est autorisé à poursuivre son approche sur une piste libre trafic que devrait faire pilote si aucune autorisation atterrissage n'est reçue Demander autorisation atterrir.

Un NOTAM a été publié pour un aéroport qui est à pieds ASL indiquant que la hauteur du circuit est pieds ASL Lorsque le plafond est couvert à pieds et que la visibilité est de 3 milles la ?

exemple question 4
Un notam a été publié aéroport qui est à pieds asl indiquant que la hauteur du circuit est pieds asl lorsque plafond est couvert à pieds que la visibilité est 3 milles la hauteur du circuit devrait être de 5 pieds au dessous la base des nuages.

exemple question 5
Lorsque plafond est signalé à pieds couvert que la visibilité est 3 milles maintenir vol vfr aéronef autorisé à se joindre au circuit doit faire à 5 pieds au dessous la base des nuages.

exemple question 6
Un aéronef en vol vfr normalement joindra circuit 1 000 pieds aae ceci n'est pas toujours possible en raison Existence une quelconque des circonstances ci dessus.

exemple question 7
Atc demande à pilote en approche finale réduire la vitesse le pilote devrait Se conformer à cette demande en tenant compte cependant la vitesse sécuritaire minimale manoeuvre aéronef.

exemple question 8
Un pilote est autorisé à atterrir mais inquiète la composante du vent traversier le pilot devrait Interrompre approche demander une piste orientée vent debout.

8
Un pilote en vol vfr suivant vecteur radar donné atc aperçoit que ce vecteur mènera au dessus une couche étendue nuages non fragmentée la responsabilité du maintien en vol vfr incombe Interrompre approche demander une piste orientée vent debout.

9
Un élève pilote effectuant vol vfr suit vecteur radar donné atc devant à une altitude inférieure se trouve une couche nuage non fragmentée le pilote devrait Modifier son cap façon à demeurer en vfr en informer atc.

10
Un aéronef en vol vfr spécial a été autorisé à effectuer une approche directe Étant donné plafond bas la mauvaise visibilité pilote inquiète la position exacte pylône radio situé dans voisinage la responsabilité éviter cet obstacle incombe Modifier son cap façon à demeurer en vfr en informer atc.

11
Un pilote en vol svfr a reçu autorisation joindre circuit devant à une altitude inférieure se trouve plafond stratus la responsabilité demeurer à écart des nuages incombe Modifier son cap façon à demeurer en vfr en informer atc.

12
Un pilote en vol vfr dans espace aérien classe c est avisé atc conserver cap précis À son avis ce cap risque le mettre en conflit avec autre aéronef le pilote devrait Changer cap éviter autre aéronef en aviser atc.

13
Sauf instructions contraires atc lorsqu'en vol vfr les pilotes affichent code au transpondeur à ou en dessous pieds asl le code lorsqu'en vol au dessus cette altitude Changer cap éviter autre aéronef en aviser atc.

14
Les pilotes enclencheront contrôle 'ident' du transpondeur Seulement lorsque atc demande.

15
Le titulaire permis élève pilote peut aux seules fins son entraînement vol agir comme pic aéronef De jour seulement autorisé instructeur vol superviseur.

16
Le pic aéronef se conformera aux signaux lumineux ou aux marques au sol tel que indique rac En tout temps pourvu que la sécurité ne soit pas compromise.

17
Avant entreprendre vol vfr pilote est tenu De se familiariser avec tous les renseignements disponibles ce vol.

18
Les dimensions espace aérien terminal ainsi que les fréquences vhf des divers secteurs certains aéroports canadiens à forte densité trafic sont publiées Sur la carte vta dans cfs.

19
La responsabilité éviter la turbulence sillage incombe Entièrement au pilote.

20
La turbulence sillage qui est dangereuse qui est provoquée les aéronefs en air calme Peut persister pendant 5 minutes ou plus.


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