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A l'atterrissage l'utilisation de la configuration 'volets sortis' par opposition à la configuration 'volets rentrés' permet ? Examen > ACVL

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De diminuer la vitesse approche en diminuant la vitesse décrochage.

Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier la portance doit ?

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Pour passer la ligne droite au virage en restant en palier la portance doit De diminuer la vitesse approche en diminuant la vitesse décrochage.

Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente vous devez ?

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Pour maintenir la vitesse constante lors la transition du palier à la descente vous devez Diminuer la puissance du moteur.

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A vitesse constante on augmente progressivement angle incidence profil La portance augmente puis à partir incidence décrochage diminue.

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Le lacet inverse subi lors une mise en virage est causé Le braquage des ailerons oppose à la mise en virage.

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En virage en palier à 60 degrés inclinaison facteur charge est égal à Le braquage des ailerons oppose à la mise en virage.

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En virage en palier à 45 degrés inclinaison facteur charge est égal à Le braquage des ailerons oppose à la mise en virage.

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En virage en palier à 30 degrés inclinaison facteur charge est égal à Le braquage des ailerons oppose à la mise en virage.

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La vitesse décrochage en virage coordonné à 60 degrés inclinaison en palier est égale à la vitesse décrochage en vol rectiligne multipliée Le braquage des ailerons oppose à la mise en virage. En virage à 60° inclinaison facteur charge est 2 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire 1 4.

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La vitesse décrochage en virage coordonné à 45 degrés inclinaison en palier est égale à la vitesse décrochage en vol rectiligne multipliée Le braquage des ailerons oppose à la mise en virage. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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Sur anémomètre la vitesse maximale possible en air non turbulent est 29 Le braquage des ailerons oppose à la mise en virage. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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Le rayon virage augmente avec augmentation Le braquage des ailerons oppose à la mise en virage. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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Vous manoeuvrez la commande roulis sur la demi aile où aileron est baissé la portance Augmente la traînée augmente. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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A incidence constante on diminue la vitesse sur profil La portance la traînée diminuent. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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Lorsque altitude augmente La portance la traînée diminuent. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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Pour passer du vol rectiligne au virage en palier à vitesse constante vous devez Augmenter incidence la puissance moteur. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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La portance est Perpendiculaire au vecteur vitesse aéronef. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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Le décrochage une aile se caractérise une perte Perpendiculaire au vecteur vitesse aéronef. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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La turbulence sillage avion Est due aux tourbillons marginaux générés en bout aile. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.

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Autour profil aile ou une pale hélicoptère la vitesse écoulement air est plus importante sur Est due aux tourbillons marginaux générés en bout aile. En virage à 45° inclinaison facteur charge est 1 41 la vitesse décrochage varie en fonction la racine carrée du facteur charge c'est à dire xxx.


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