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La pluie qui tombe sur le pare brise d'un avion en approche finale pour l'atterrissage fait paraître les objets qu'ils le sont réalité ? Examen > ACVL

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Un aéronef léger suivant un aéronef plus gros en approche finale devrait rester ?

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Un aéronef léger suivant aéronef plus gros en approche finale devrait rester Au dessus la trajectoire approche aéronef plus lourd.

Un des facteurs entraînant le brouettage d'un aéronef pendant l'atterrissage est ?

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Un des facteurs entraînant brouettage aéronef pendant atterrissage est Une vitesse approche faible en configuration volets sortis à fond.

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Lorsque moteur aéronef est laissé en marche au sol que personne ne se trouve à bord des mesures doivent être prises empêcher aéronef se déplacer Aéronef ne doit pas être laissé sans surveillance.

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Un aéronef doit être correctement mis à la terre à la masse lors avitaillement en carburant prévenir Une décharge statique.

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Un aéronef monomoteur volant au delà la distance qu'il peut franchir en vol plané rapport à rivage ou décollant plan eau ou y posant doit avoir à son bord Un gilet sauvetage chaque personne.

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Un hélicoptère monomoteur volant au delà la distance qu'il peut franchir en autorotation rapport à rivage ou décollant plan eau ou y posant doit avoir à son bord Un gilet sauvetage chaque personne.

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Calculez la quantité carburant nécessaire à aide des informations suivantes consommation moyenne 5 gph temps vol 30 minutes ajoutez 2 gallons la circulation au sol décollage la montée Un gilet sauvetage chaque personne.

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Masse brute maximale au décollage après tableau masse à vide base 2 200 lbspilote 180 lbspassager avant 170 lbspassager arrière 160 lbsbagage cabine 250 lbssoutes latérales 200 lbssoute arrière 100 lbscarburant 850 lbs en utilisant les informations ci dessus cg hélicoptère 36 Dépasse la limite avant.

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Masse au décollage 4 100 lblimite arrière 135 4 poucesconsommation carburant 225 lbs/hen utilisant les informations ci dessus après vol une heure pilote peut attendre à ce que cg 36 Dépasse la limite avant.

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Angle incidence profil aérodynamique est angle entre La corde profil le vent relatif.

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La pression statique agit Dans toutes les directions. La pression statique est la pression atmosphérique mesurée à point où il n'y a pas perturbation extérieure où flux air sur la surface est parfaitement lisse.

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Angle entre la direction du vent relatif la corde référence profil aérodynamique est Dans toutes les directions. La pression statique est la pression atmosphérique mesurée à point où il n'y a pas perturbation extérieure où flux air sur la surface est parfaitement lisse.

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La traînée induite est causée écoulement transversale long aile qui provoque des tourbillons marginaux. La pression statique est la pression atmosphérique mesurée à point où il n'y a pas perturbation extérieure où flux air sur la surface est parfaitement lisse.

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Quelle affirmation suivante est correcte concernant la vrille Durant la sortie vrille les ailerons devraient être gardés en position neutre. Pour sortir vrille réduire les gaz appuyer à fond sur palonnier contraire au sens la vrille amener manche au neutre maintenir cette position jusqu'à la sortie.

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Pour sortir une vrille Les ailerons doivent être ramenés au neutre. Pour sortir vrille réduire les gaz appuyer à fond sur palonnier contraire au sens la vrille amener manche au neutre maintenir cette position jusqu'à la sortie.

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Laquelle des situations suivantes va diminuer la vitesse décrochage indiquée ias Une diminution du poids. Pour sortir vrille réduire les gaz appuyer à fond sur palonnier contraire au sens la vrille amener manche au neutre maintenir cette position jusqu'à la sortie.

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Si vous augmentez la charge votre aéronef votre vitesse décrochage Une diminution du poids. Pour information les vitesses décrochage indiquées sur anémomètre (vitesses décrochage avec ou sans voler) correspondent aux vitesses décrochage à la masse maximale.

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Dans domaine vol habituel les basses vitesses correspondent Aux grands angles incidence. Pour information les vitesses décrochage indiquées sur anémomètre (vitesses décrochage avec ou sans voler) correspondent aux vitesses décrochage à la masse maximale.

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En croisière vous compensez parfaitement votre avion en profondeur puis vous ajoutez la puissance voler plus vite lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée Vous réglez nouveau compensateur ne pas exercer effort à piquer permanent. Pour information les vitesses décrochage indiquées sur anémomètre (vitesses décrochage avec ou sans voler) correspondent aux vitesses décrochage à la masse maximale.


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